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Dabei handelt es sich um die Vorabdemonstration des ersten Projektes im Rahmen der "Innovationscharta für das Digitale Testfeld Autobahn".

Die Projektpartner zeigen, wie Fahrzeuge auf der Autobahn Gefahreninformationen über das LTE-Mobilfunknetz der Deutschen Telekom austauschen. Um extrem geringe Übertragungszeiten zu ermöglichen wurde ein Abschnitt des Telekom-Netzes mit neuartiger "Mobile Edge Computing"-Technik von Nokia Networks ausgestattet, und um eine vom Fraunhofer ESK entwickelte Positionsbestimmung erweitert.

Diese Kombination ermöglicht erstmals Signallaufzeiten zwischen zwei Fahrzeugen von weniger als 20 Millisekunden.

Zusammen mit der von Continental entwickelten Schnittstelle zur Fahrzeugelektronik lassen sich so verschiedene Anwendungen realisieren, die das Fahren sicherer und komfortabler machen.

Die Infografik zeigt, wie Mobile Edge Computing funktioniert. Download pdf, 3. Für das Projekt wurde das bestehende LTE-Netz der Deutschen Telekom im Testbereich durch Mobile-Edge-Computing-Technologie von Nokia Networks erweitert.

Dabei werden die Mobilfunk-Basisstationen durch Einschubmodule sogenannte "Cloudlets" ergänzt. Diese sorgen dafür, dass die Kommunikation nicht durch das gesamte Netz geleitet werden muss, sondern lokal innerhalb der jeweiligen Funkzelle stattfinden kann.

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Die Olympischen Sommerspiele brachten zusätzlich die Chance, dem Reich einen modernen Glanz zu verleihen. Die Auswirkung auf die Arbeitslosenzahl war aufgrund der relativ geringen Zahl der direkt eingesetzten Arbeiter nur marginal.

Im Jahre waren rund Diese Zahlen widerlegen die Legende von einem rasanten Beschäftigungswunder. Der Rückgang der Arbeitslosigkeit in den ersten Jahren der nationalsozialistischen Herrschaft vollzog sich im Zuge einer allgemeinen wirtschaftlichen Erholung, die bereits begonnen hatte.

Dabei blieb das Lohnniveau zwischen und andauernd unterhalb dem von Die Legende, es sei vor allem dem beim Bau der Reichsautobahnen eingesetzten Reichsarbeitsdienst der schnelle Rückgang der Arbeitslosigkeit im Reich nach Hitlers Machtübernahme zu verdanken, trifft nicht zu.

Durch den Reichsarbeitsdienst ausgeführte Bauarbeiten an den Reichsautobahnen gab es nur vereinzelt. Es wurden aber Rodungsarbeiten für spätere RAB-Arbeiten in einigen Gebieten Deutschlands vom RAD ausgeführt.

Der Arbeitsdienst erreichte allgemein aber weniger als 50 Prozent der Arbeitsleistung von privatwirtschaftlich ausgeführtem Arbeitseinsatz.

Arbeitsdienste lohnen sich nicht! Also wird man ihre sekundären Effekte herausstreichen und ihre gemeinschaftsbildende, sozial integrierende, werktätige, patriotische etc.

Rolle betonen. Es ist heute unter Wissenschaftlern umstritten, ob das Autobahnnetz aus strategischen Gründen gebaut wurde.

Auch nach bestanden unter den Militärs Zweifel über den strategischen Wert von Autobahnen. Gründe hierfür waren differierende Bewertungen der Einsatzmöglichkeiten motorisierter Verbände sowie der Produktionsmöglichkeiten der Kraftfahrzeugindustrie und der Flugabwehr.

Die Nationalsozialisten aber verfolgten von Beginn an mit dem Autobahnbau insbesondere strategische Aspekte.

So wurde bereits das im September vorgelegte Autobahngrundnetz mit Militärs abgestimmt. Zudem werde die Reihenfolge der Bauarbeiten durch Hitler nach wehrpolitischen und volkspolitischen Rücksichten festgelegt.

Vertreter der Auffassung, der zufolge die Reichsautobahnen nicht aus strategischen Gründen angelegt wurden, tragen vor, dass die Fahrbahndecke der meisten Streckenabschnitte für Schwertransporte zu dünn und der Unterbau zu locker gewesen sei.

Die Bauausführung habe sich am Verkehr mit Personenkraftwagen und den im Vergleich zu heute relativ leichten Lastkraftwagen ausgerichtet.

Nur wenige Abschnitte seien für das Befahren mit schwerem militärischen Gerät ausgelegt gewesen.

Todt schrieb am Für Militärfahrzeuge waren diese Steigungen jedoch unproblematisch. Von den Vertretern der Theorie der strategischen Konzeption beim Autobahnbau wird entgegnet, dass die Reichsautobahn nicht in Konkurrenz zur Schiene angelegt gewesen sei, sondern als zusätzlicher Verkehrsweg für die Wehrmacht.

Die Autobahnen wurden tatsächlich für Aufmärsche benutzt, wie etwa bereits bei der Besetzung des Rheinlandes im März [KL 12] oder beim Überfall auf Polen, für den mit Weisung vom Unbestritten von allen Seiten ist, dass die tatsächliche Bedeutung der Reichsautobahnen für den Zweiten Weltkrieg sank, je weiter die Front von den deutschen Landesgrenzen entfernt war.

April einen wachsenden Motorisierungsgrad in Deutschland begünstigt hat. Der gleichzeitig forcierte Bau von Kraftfahrzeugen, der letztendlich zu den höchsten Zuwachsraten in der weltweiten Kfz-Produktion führte, sollte nicht unbedingt der Verbesserung der Verkehrsverhältnisse dienen, sondern die Wirtschaftsmotorisierung sollte später durch deren Requirierung eine schnelle Heeresmotorisierung ermöglichen.

Der Autobahnbau und die damit verbundene Motorisierung der Wirtschaft war somit auch indirekt ein Teil des Rüstungsplanes siehe Aufrüstung der Wehrmacht.

Diese sollte ab Anfang umgesetzt werden. Die Auswirkung war, dass nicht nur Facharbeiter an den RAB-Baustellen zum Einsatz kamen, sondern vor allem Arbeitslose.

Die Arbeitsämter des Reiches schickten meist ungelernte Arbeiter zur Tätigkeit an der RAB. Es wurden dabei Parteimitglieder mit einer NSDAP-Mitgliedsnummer unter Es wurden in den ersten beiden Jahren der RAB-Erstellung spezielle Baumaschinen kaum eingesetzt.

Es kamen Feldbahnen zum Einsatz und es war Handarbeit gefordert. Zudem waren viele Spezialmaschinen zur Herstellung der RAB-Betondecken zu diesem Zeitpunkt noch nicht entwickelt oder anforderbar.

Die RAB-Arbeiter mussten die körperlich belastenden Erdaushubarbeiten ohne Bagger und nur mit Schaufeln und Spaten verrichten.

Die Zahl der Arbeitsunfälle lag sehr hoch. Statistisch betrachtet, verunglückte in den ersten fünf Baujahren auf jedem sechsten Autobahnkilometer ein Arbeiter tödlich.

Damit wurde ein Abrissbruch von Wirbeldornfortsätzen an der Hals- und Brustgrenze tituliert und stimmte als Verletzungsursache mit dem Tätigkeitsablauf des typischen RAB-Arbeiters überein.

Dieses Verletzungsbild betraf in erster Linie die vielen schlecht genährten, in schwerer körperlicher Arbeit ungeübten Menschen, bei den ungünstigen Arbeitsbedingungen und dabei ständiger hoher Belastung ausgesetzt.

Es kam zum Baustellenverlassen oder zu provozierter Entlassung. Als untauglich Klassifizierte konnten mit einer Sperre sämtlicher Unterstützungen bis zu zwölf Wochen rechnen.

Die deutsche Arbeitsfront DAF hatte in die Errichtung der Musterbaracken für die RAB-Arbeiter zwei Millionen RM investiert. Unterkunft und Nahrungsangebot der Arbeiter waren jedoch im Allgemeinen schlecht.

Zu Beginn wurden viele von ihnen in Stallungen, Firmenbaracken, aufgelassenen Fabrikgebäuden oder sogar einfachst in Zelten untergebracht.

Bei Hitze und Kälte waren diese Unterkünfte meist mehr als unzureichend. Hinzu kam schlechte Entlohnung besonders der von den Arbeitsämtern Vermittelten aus Stadtgebieten.

Ende Herbst waren die RAB-Baustellen keine gefragten Arbeitsplätze mehr, besonders unter städtischen Erwerbslosen.

In den RAB-Unterkünften kam es zunehmend zu Schlägereien, Zwistigkeiten und manchmal exzessivem Alkoholkonsum.

Der Unmut der Arbeiter verschärfte sich ab und das Verhalten einzelner Gruppen gegenüber Bauleitungen und Lagerverwaltung wurde immer provokativer.

Zu ersten Arbeitsniederlegungen war es bereits im März des Vorjahres an den RAB-Baustellen gekommen. Oktober waren beim Baulos Gyhum Beschäftigte in den Ausstand getreten.

Hintergrund war nicht nur die völlige physische und psychische Auszehrung der Arbeiter, sondern es war auch zu Auseinandersetzungen mit der Siemens-Bauunion über die Auszahlung des Verpflegungsgeldes gekommen.

Vom Bauleiter wurde eine Frist von einer halben Stunde für einen Streikabbruch gestellt. Ein Sonderzug zum Transport der Streikenden in ein Konzentrationslager wurde organisiert.

Es machten Bauarbeiter davon Gebrauch, die restlichen streikten weiter und wurden nach Berlin abgeschoben.

Dort verhörte sie die Gestapo , besonders um kommunistische Rädelsführer herauszufinden. Am Ende blieben sieben Personen inhaftiert.

Übereinstimmung herrschte bei Fritz Todt und den anderen Behörden darüber, dass ein Streik im nationalsozialistischen Staat inakzeptabel sei.

Um Arbeitsdisziplin aufrecht zu erhalten, solle energisch durchgegriffen werden. Allem voran war die schlechte Unterbringung, Verpflegung und Bezahlung durch die Siemens-Bauunion für den Streikausbruch verantwortlich gewesen.

Wenn die Länder den Auszubildenden eine Übernahmegarantie geboten haben, dann übernimmt der Bund diese Auszubildenden auch, wenn das Ausbildungsende erst nach dem Betriebsbeginn der Autobahngesellschaft Diese Garantie gilt für die Autobahn GmbH und das FBA.

Welchen Kündigungsschutz gibt es? Der tarifvertragliche Kündigungsschutz, auch der auf Basis des Dienstalters, bleibt als Teil der Besitzstandswahrung erhalten.

Zudem haben wir im Tarifvertrag den Kündigungsschutz für besonders langjährige Beschäftigte übernommen und diesen auf das gesamte Tarifgebiet ausgeweitet.

Für wen gilt ein besonderer Kündigungsschutz? Die Regelung zum Kündigungsschutz für besonders langjährig Beschäftigte wurde aus dem TV-L bzw.

TVöD übernommen und gilt für das gesamte Tarifgebiet. Dieser Kündigungsschutz gilt für Beschäftigte, die das Lebensjahr vollendet haben und eine Beschäftigungszeit von mehr als 15 Jahren haben.

Personalübergang Welche Vorteile bietet die Beschäftigung bei der Autobahn GmbH? Die Autobahn GmbH wird den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern attraktive Karrieremöglichkeiten bieten.

Hierfür sollen vielfältige Weiterentwicklungsangebote geschaffen werden. Auch in Bezug auf die Vergütung wird es einige Verbesserungen geben. Alle Beschäftigten werden entsprechend der gesetzlich festgelegten Besitzstandswahrung mindestens zu ihren bisherigen Konditionen vergütet.

In der Praxis werden für viele Beschäftigte die Beschäftigungskonditionen bei der Autobahn GmbH sogar besser sein, da die Konditionen über alle Länder hinweg angeglichen und weitere Bestandteile wie ein volles Monatsgehalt eingeführt werden.

Zudem ist die Arbeitsplatz- Sicherheit eines bundeseigenen Unternehmens gegeben. Wie wird sichergestellt, dass Beschäftigte zukünftig nicht schlechter gestellt werden?

Der Einführungs- und Überleitungstarifvertrag EÜTV Autobahn stellt sicher, dass übergeleitete Beschäftigte nicht schlechtergestellt werden und tarifliche Besitzstände umfassend gewahrt werden.

Der EÜTV Autobahn GmbH regelt dazu, wie die vor dem Übergang aus früheren Überleitungstarifverträgen TVÜ-Länder, TVÜ-H, TVÜ-VKA noch bestehenden Ansprüche weitergeführt und ebenso, wie mögliche Abweichungen des neuen vom bisherigen Tarifwerk TV-L, TV-H, TVöD ausgeglichen werden.

Dies gilt insbesondere auch für bestimmte landesspezifisch beziehungsweise landesrechtlich geregelte Ansprüche.

Für diesen Anspruch ist kein Nachweis für den Wegfall einer Leistung durch den Übergang Voraussetzung. Daneben bestehen zum Zeitpunkt des Übergangs geltende Dienstvereinbarungen zukünftig als Betriebsvereinbarungen bei der Autobahn GmbH für längstens 12 Monate nach dem Übergangsstichtag fort, soweit sie nicht vorher durch neue Regelungen ersetzt werden.

Neue Betriebsvereinbarungen werden bei der Autobahn GmbH zusammen mit den Betriebsräten entwickelt und abgeschlossen. Gilt die Besitzstandswahrung auch bei einem späteren Wechsel zu Autobahn GmbH?

Die Wahrung der Besitzstände ist nur für Beschäftigte vorgesehen, die zum Wo werden die Besitzstände geregelt?

Grundsätzlich werden diese Punkte im Einführungs- und Überleitungstarifvertrag festgelegt. Daneben bestehen zum Zeitpunkt des Übergangs geltende Dienstvereinbarungen zukünftig als Betriebsvereinbarungen für längstens 12 Monate nach Betriebsbeginn fort, soweit sie nicht vorher durch neue Regelungen ersetzt werden.

Werden bei einem Wechsel zur Autobahn GmbH die beim Land zurückgelegten Dienstjahre berücksichtigt?

Ja, diese werden voll angerechnet. Wird die VBL fortgeführt? Die Autobahn GmbH ist Beteiligte der Versorgungsanstalt des Bundes und der Länder VBL.

Daher wird die betriebliche Altersversorgung der Beschäftigten derjenigen Länder, die bisher unter den Geltungsbereich der VBL fallen, lückenlos und unter den gleichen Bedingungen fortgeführt.

Dementsprechend findet auch der Tarifvertrag Altersversorgung ATV Anwendung s. Auch alle zukünftigen Neueinstellungen bei der Autobahn GmbH nach Dezember fallen unter den Geltungsbereich des ATV und sind damit bei der VBL versichert.

Beschäftigte aus Hamburg, Bremen und dem Saarland, die bisher nicht in der VBL versichert waren, behalten die Versicherung zu ihrem Versorgungsträger in Hamburg, wenn sie nicht ausdrücklich in die VBL wechseln wollen.

Beschäftigte aus NRW, die schon vor der Überleitung einen Anspruch auf eine persönliche Zulage zum Ausgleich der Belastungen durch den Eigenanteil zur VBL erhalten haben, behalten diese Zulage als Besitzstand.

Was passiert, wenn Beschäftigte nicht zur Autobahn GmbH des Bundes wechseln wollen? Klar ist: Die Autobahngesellschaft will keine Versetzungen gegen den Willen der Beschäftigten.

Welche Möglichkeiten gibt es für einen Wechsel von Beamten? Die Behörde nimmt die Aufgaben des neuen Dienstherrn wahr.

Vom FBA werden sie dann zur Autobahn GmbH zugewiesen. Für alle Beamtinnen und Beamten, die sich zum FBA versetzen lassen, wird einheitlich das Bundesbeamtenrecht gelten.

Wichtig ist, dass es keine Altersbegrenzung gibt. Wir freuen uns über jede Beamtin und jeden Beamten, die oder der bei der Autobahngesellschaft mitwirken möchte.

Für diese Beamten wird es zukünftig einen erweiterten Beförderungskegel geben: Die üblichen Stellenobergrenzen gelten nicht und freiwerdende Stellen aus Altersabgängen können zur Beförderung genutzt werden.

In den Fällen, in denen Landesbeamte nicht zum Bund wechseln wollen, wird es keinen Wechsel gegen den Willen einer Beamtin bzw. In diesen Fällen gilt weiterhin das Landesbeamtenrecht.

Zu einem Dienstherrenwechsel kommt es nicht. Bewerbung Wie erfahre ich, welche Positionen offen sind? Aktuelle Stellenausschreibungen finden Sie über unser Stellenportal autobahn.

Hier finden Sie alle ausgeschriebenen Stellen der Autobahn GmbH. Teilweise ja. Diese werden ab Kann ich mich für eine bestimmte Autobahnmeisterei bewerben?

Sofern Sie bereits beim Land beschäftigt sind, können Sie sich für offene Stellen an Ihren Landesbetrieb wenden.

Sollten Sie aktuell nicht beim Land beschäftigt sein, bitten wir Sie um Kontaktaufnahme mit dem jeweiligen Landesbetrieb.

Eine direkte Bewerbung für Autobahnmeistereien der Autobahn GmbH ist ab dem Betriebsstart zum Kann ich mich trotz Verwendungsvorschlag schon jetzt für eine bestimmte Stelle bewerben?

Generell gilt für Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Länder der Verwendungsvorschlag ihres Landes. Dieser Verwendungsvorschlag legt die zukünftige Position bei der Autobahn GmbH des Bundes fest, da er für den Bund bindend ist.

Wenn Sie sich als Mitarbeiterin oder Mitarbeiter des Landes jedoch auf eine andere Stelle im selben Gebiet oder aber in einem anderen Niederlassungsgebiet bewerben wollen, ist das in der Regel möglich.

Diesen Wunsch sollten Sie dann Ihren Ansprechpartnern des Landes mitteilen. Diese können für Sie eine sogenannte Verwendungsempfehlung abgeben.

Ist die ausgeschriebene Stelle noch vakant? Alle auf unserer Karriereseite ausgeschriebenen Stellen sind noch vakant. Insofern freuen wir uns auf Ihre Bewerbung.

Gibt es eine Bewerbungsfrist? Grundsätzlich nein, eine Stelle ist so lange vakant, bis wir sie erfolgreich besetzt haben. Erst dann ist diese nicht mehr auf unserer Karriereseite veröffentlicht.

Wie kann ich mich bewerben? Wenn Sie eine passende Stelle gefunden haben, können Sie sich über unser Portal Recruitee bewerben.

Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass wir zur Sicherstellung eines zügigen Bewerbungsprozesses sowie aus datenschutzrechtlichen Gründen eine Bewerbung per E-Mail nicht berücksichtigen können.

Welche Unterlagen benötigen Sie für eine Bewerbung? Bitte hinterlegen Sie im Bewerbungsportal Anschreiben, Lebenslauf sowie relevante Zeugnisse im PDF-Format.

Sofern wir weitere Unterlagen von Ihnen benötigen, würden wir diese bei Ihnen nachfordern. An wen kann ich mein Anschreiben richten? Da mehrere Parteien am Auswahlprozess beteiligt sind, kann die Ansprache gerne allgemein gehalten werden.

In welcher Sprache soll ich meine Bewerbung verfassen? Ihre Bewerbung können Sie gerne in deutscher Sprache verfassen.

Kann ich mich für mehrere Stellen gleichzeitig bewerben? Sehr gern können Sie sich für mehrere Vakanzen bewerben.

Bitte bewerben Sie sich jeweils einzeln für die entsprechenden Stellen. Wie läuft der Bewerbungsprozess ab?

Nachdem Sie Ihre Online-Bewerbung übermittelt haben, erhalten Sie eine automatisch verschickte Eingangsbestätigung.

Im Anschluss nehmen wir uns Zeit, um Ihre Bewerbung sorgfältig zu prüfen. Wenn uns Ihre Bewerbung überzeugt hat, laden wir Sie im ersten Schritt zu einem Telefoninterview ein, war dieses erfolgreich, folgt im zweiten Schritt ein persönliches Vorstellungsgespräch mit dem Fachbereich und der Personalabteilung.

Für Führungspositionen findet ein dritter Schritt statt, ein Gespräch mit der Fachabteilung und der Geschäftsführung.

Wie ist der Stand meiner Bewerbung? Da wir aufgrund unserer Aufbausituation aktuell eine Vielzahl an Bewerbungen erhalten und mehrere Parteien am Auswahlprozess beteiligt sind, kann eine Rückmeldung durch uns in der aktuellen Aufbauphase auch mal etwas länger dauern.

Wir bemühen uns dennoch um ein zeitnahes Feedback. Wie lange dauert ein Telefoninterview bzw. Das Telefoninterview dauert maximal 30min und das Vorstellungsgespräch ca.

Tarifvertrag Was beinhaltet der neue Haustarifvertrag der Autobahn GmbH? Das neue Haustarifwerk wurde speziell für die Tarifbeschäftigten der Autobahn GmbH des Bundes entwickelt und umfasst alle grundlegenden Tarifbestimmungen für diese.

Es besteht im Kern aus dem Manteltarifvertrag MTV , der die wesentlichen Beschäftigungsgrundlagen regelt, ferner dem Tarifvertrag über das Entgeltgruppenverzeichnis TV EGV mit Regelungen zur Eingruppierung.

Ein Tarifvertrag zur Einführung des Tarifrechts für die Autobahn GmbH und zur Überleitung der Beschäftigten der Länder in dieses Tarifrecht, der sogenannte Einführungs- und Überleitungstarifvertrag EÜTV , wurde ebenfalls abgeschlossen.

Zusätzlich wurden Tarifverträge für Nachwuchskräfte der Autobahn GmbH Auszubildende und Studierende sowie Kraftfahrer abgeschlossen. Tarifverträge über die Errichtung eines Übergangsbetriebsrats und zur Regelung der Betriebsstruktur bei der Autobahn GmbH stellen eine umfassende Vertretung der Beschäftigten sicher und komplettieren das Haustarifwerk.

Welche Vorteile bietet das Haustarifwerk der Autobahn GmbH für die Beschäftigten? Die Autobahn GmbH bietet ihren Beschäftigten attraktive Tarifkonditionen: Zukünftig richtet sich die Eingruppierung und das Entgelt nach der konkret auszuübenden Tätigkeit.

In vielen Fällen besteht für übergehende Beschäftigte die Chance, dass ihre Tätigkeit zukünftig höher eingruppiert ist. Beschäftigte erhalten darüber hinaus ein garantiertes, volles Monatseinkommen und werden durch einen Unternehmensbonus am Unternehmenserfolg beteiligt ab mit erstmaliger Auszahlung Mitarbeiter im Betriebsdienst erhalten attraktive Zulagen und Zuschläge.

Auch bei der Arbeitszeit ergeben sich in vielen Fällen Verbesserungen. Tarifliche Besitzstände wurden im Rahmen des Einführungs- und Überleitungstarifvertrags EÜTV umfassend gesichert.

Bei einem Übergang bis zum Welche Bestandteile wurden aus dem TVöD übernommen? Sowohl der Manteltarifvertrag als auch der Tarifvertrag über das Entgeltgruppenverzeichnis folgt in seiner Grundstruktur dem Tarifvertrag für den Öffentlichen Dienst TVöD.

Dieses kann zeitabhängig in Form einer Vignette geschehen oder streckenabhängig durch Bezahlen an Mautposten, wie in zahlreichen weiteren europäischen Staaten üblich.

In Österreich gilt für LKW seit dem 1. Januar eine Mautpflicht, die über mitzuführende GO-Boxen und ein entlang der Autobahn installiertes Dezimeterwellen -System abgerechnet wird.

In Deutschland gilt seit dem 1. Januar eine LKW-Maut , die entweder an Automaten über dort anzugebende Fahrtrouten im Voraus oder über eingebaute Maut-Geräte satellitengestützt automatisiert erhoben wird.

Die Erhebung erfolgt über das Unternehmen Toll Collect. Die Autobahnen haben auch zu kultureller Auseinandersetzung angeregt.

Ein Beispiel ist die Errichtung von Autobahnkirchen. In dem Film The Big Lebowski taucht ein Trio deutscher Nihilisten auf, das als Gruppe Autobahn ein Kraftwerk-Verschnitt Ende der er seine erste Techno-LP mit dem Titel Nagelbett herausgebracht haben soll.

Die deutsche Filmkomödie Superstau spielt fast komplett auf einer Autobahn. Der Schweizer Autobahn 1 wurde ein Song von Toni Vescolli gewidmet, der den Titel N1 trägt und erschienen ist.

Die Baukosten von Autobahnen sind stark von den Gegebenheiten der jeweiligen Strecke abhängig. Einfache Streckenführungen verursachen Kosten von etwa vier bis sechs Millionen Euro pro Autobahnkilometer, bei komplexen Strecken, etwa mit Brücken und Tunneln, liegen die Kosten um ein Vielfaches höher.

Euro pro Autobahnkilometer. Autobahnen sowie deren Neu- oder Ausbau werden durch Anwohner-, Natur- und Umweltinitiativen kritisiert.

Naturschützer hingegen bemängeln vor allem den Flächenverbrauch sowie die zunehmende Landschaftszerschneidung , welche durch neue Autobahnen gefördert wird.

Zudem wird bemängelt, dass der Arten- wie der Biotopschutz bei der Verkehrsplanung oft eine untergeordnete Rolle spielt.

Aus diesen Gründen versuchen Umweltschutzorganisation und Naturschutzverbände durch Aufklärungsarbeit, aber auch mithilfe des Verbandsklagerechts , den Bau weiterer Autobahnen zu verhindern oder umweltverträglichere Streckenführungen beim Neubau durchzusetzen.

Des Weiteren fördern Autobahnen aktiv die Zersiedelung. Durch die verkürzte Wegstrecke und die Verkürzung der Fahrzeiten wird es z.

Arbeitnehmern ermöglicht, sich weiter weg von ihren Arbeitsplätzen anzusiedeln. Diese sind in der Regel nicht mit anderen Verkehrsmitteln zu erreichen, ein weiterer Anstieg des Individualverkehrs ist die Folge.

Eine Möglichkeit, die negativen Auswirkungen von Autobahnen auf die Umwelt zu verringern, ist das Verfahren der Trassenbündelung.

So wird neben einem bestehenden Verkehrsweg etwa einer Bahnstrecke eine Autobahn errichtet. Durch dieses Prinzip werden die Flächenzerschneidung und die Neuverlärmung reduziert.

Ein weiteres Mittel, mit dem versucht wird die Auswirkungen der Landschaftszerschneidung zu verringern, ist der Bau von Grünbrücken.

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